本文摘要：随着生产经济的日益发展和提升，道路交通运输系统也获得了质的提高。

随着生产经济的日益发展和提升，道路交通运输系统也获得了质的提高。从小径到小桥、栈道，再行到铁路、轮船、飞机以及当下的建设热词智慧交通，道路交通的发展史不仅是社会经济的发展史，也是人类文明变革的另类辛酸。那在迈进“智慧”之际，道路交通又面对着哪些难题和智慧未来发展呢？本文将展开非常简单解析。

当下道路交通的发展现状及难题随着中国城镇化进程的减缓，中国公路建设速度获得了极大的进展，涉及资料表明，中国已竣工477．35万公里的高速公路里程，高速公路里程名列全球第一。当下中国道路交通的特点大约能用以下六个字总结：“慢”：机动车、驾驶员、交通量快速增长；“牙”：城市扩展牙；“低、合”：矮小尚的工程项目很多，村村通公路基本构建；“大、大位”：：交通事故量大，事故多，但是也早已到了一个基本平稳的阶段。

但尽管中国道路交通已基本转入平稳阶段，但就目前道路安全性问题依旧是中国道路交通发展不能忽视的难题，而这些安全性问题的矛头，争相指向道路基础设施建设。车辆主动安全性系统等等。●道路基础设施建设不存在安全隐患。

无论是公路信号灯、标志标识，还是防撞护栏、惊慌、平纵曲线、平面交叉口等都不存在不少威胁。例如防撞护栏不存在强度过于、发狂处理不当、中央开口等多个问题。●车辆主动安全性系统安全问题呈圆形多维化。

●交通执法不严格，驾驶员人安全性素质不低。目前交通事故背后的原因大多在于酒后驾驶员、违法驾驶员、疲惫驾驶员等等，这就意味著驾驶员人行车素质以及交通管控都必需提高提升。

除了以上所提到的三点，当前道路交通的发展还不存在事故精准分析严重不足、安全性评价的标准化建设等难题，对我国道路交通发展造成了不少容许。怎样的道路交通才能安全性又聪慧？关于这个问题，业界得出的答案是智慧交通。对于智慧交通的概念我们不做到过多提到，其无非与智慧城市建设一般，牵涉到物联网、人工智能、大数据、云计算等新兴技术。但怎样的叫交通才能称作“智慧交通”呢？1、有感觉这特别强调当前的智慧交通必需建构以智慧公路为核心的全面感官网络，对交通系统展开智慧感官。

在应用于三维可测实景技术、低精地图等技术，构建道路交通基础设施的数字化收集和整理之后，这张全面感官网络是对交通网、传感通信掌控网，绿色能源网“三网合一”成果，需要构建资源共享，构成承托智能驾驶、新能源运载工具推广应用、精准交通管理与服务、数字城市建设等的智能交通基础设施体系。其目的是用智慧技术打造出“车路协同、智能诱导、快捷收费”三种享用服务，构建车辆和基础设施之间智能协同与因应确保交通安全，提升通行效率，从而构成的安全性、高效和环保的道路交通系统。

2、能思维“能思维”只不过意味著交通能对收集的数据展开提取和分析。在智能交通系统中，倚赖摄像头等图像收集设备收集道路交通监控领域的图像，在利用视频分析技术、深度自学、大数据等技术对非结构化交通信息转化成为结构化信息，在对交通数据展开精准分析后构建对当前道路交通的预判能力，还包括交通运营状态监测、道路身体健康监测、车流人流大数据分析等等。3、不会说出应当这样说道，在构建“有感觉”和“能思维”之后，智慧交通的终极目标就是“不会说出”。与人类开口说出类似于，“不会说出”的交通意味著能主动向上下班人表达动态交通情况，为个交通参与方获取交互方式和手段，构建对交通的智慧决策和管控。

“不会说出”的交通必须超过以下拒绝：通过各类传感器以及与互联网交通企业、气象部门、公安部门、机场集团分享的数据，构建对路网运营状态多维度的基础设施数字化，主动获取行驶诱导、换乘诱导等综合信息服务；精准气象预测及防治确保，还包括综合展出、应急水土保持、信息公布；通过隧道应急广播、无人机巡查等多种手段主动积极开展应急同步；以及在城市指挥官控制中心的帮助下，构建对综合交通指挥调度、可视化展出、通信确保等一体化承托，云数据中个应用于业务提供支援、基础信息资源和分享信息资源等等。关于这点，交通绿波带上、道路车祸情况实辨识、道路标识数字化智能化等智能设备的建设，以及更加多“城市大脑”“交通大脑”的落地，就是交通逐步构建“不会说出”具体表现。

综上所述，确实聪慧的智慧交通，必需集智慧感官、智慧上下班、智慧决策以及智慧管控为一体，构建道路交通的“主动化”。但智慧交通要落地也有难题必须否认的是，智慧交通经过多年的发展，建设大量的基础设备，智能感官、指挥官调度、信号掌控等交通管理工作等智能化水平的大大提高，在缓堵现场、治安防控等方面获得了相当大的成果。

但却是智慧交通仍正处于发展初级阶段，其要发展还面对着不少难题。●交通问题找到投放大量人力，辨识不充份、不及时具体表现在：信号降效、标志标线模糊不清等辨识不存在盲点，倚赖人工巡查，工作量大，不及时、不充份；国省道／县分级道路不存在隐患，缺少有效地的排查机制。●交通问题解决问题相当严重倚赖专家经验，造成解决问题不及时，发展不均衡具体表现为：缺少交通问题关键特征与处理方案的关联分析与深度挖出，无法指导交通部门科学管理和管控；问题处理倚赖特定人群，效果各不相同个人水平，●事故精准分析数据缺乏要对交通事故展开精准分析，首先必需必须收集的数据好且临危。

但就目前而言，不但在数据质量没有能超过拒绝，数据还不存在不半透明、豪放等特点。●海量交通数据蕴藏非常丰富信息，无法分享到出有行者当下大量交管信息如突发事件，交通堵塞趋势、绕方案等，出有行者根本无法理解；且智能交通系统的交互能力很弱也是广大出有行者无法获取信息的众多原因。……总之。

智慧交通产业不仅必须涉及硬件设施供应，还造就各个软件系统之间的有机人组，并依赖中心系统构建硬件设施的智能协商、调动，使其构建整体高效运作，同时确保数据安全。产业链条仍在大大伸延，合力抱团才不利于产业核心区和发展。

小结：在中国，智慧交通某种程度局限于道路交通智能化，智能上下班、智慧行驶、电子警察、智慧公路、自动驾驶等归属于智慧交通，但就与智慧交通作为新型智慧城市建设的“领头羊”一般，道路交通智能化即是智慧交通的“先行军”。而智慧交通的想法是什么，“道路千万条，安全性第一条”，这句在2019年初朗朗上口的电影台词，也许早已给了世人答案。

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